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1. (WO1992008629) SCHALTUNGSANORDNUNG FÜR EIN ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNGSSYSTEM MIT BREMSEN- UND/ODER MOTOREINGRIFF
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten   

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/1992/008629    Internationale Veröffentlichungsnummer:    PCT/EP1991/002108
Veröffentlichungsdatum: 29.05.1992 Internationales Anmeldedatum: 07.11.1991
Antrag nach Kapitel 2 eingegangen:    29.05.1992    
IPC:
B60T 8/175 (2006.01), B60T 8/1764 (2006.01), B60T 8/48 (2006.01)
Anmelder: ALFRED TEVES GMBH [DE/DE]; Guerickestraße 7, D-6000 Frankfurt/Main 90 (DE) (For All Designated States Except US).
LATARNIK, Michael [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KOLBE, Alexander [DE/DE]; (DE) (For US Only).
HONUS, Klaus [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Erfinder: LATARNIK, Michael; (DE).
KOLBE, Alexander; (DE).
HONUS, Klaus; (DE)
Vertreter: BLUM, Klaus-Dieter; Alfred Teves GmbH, Guerickestraße 7, D-6000 Frankfurt/Main 90 (DE)
Prioritätsdaten:
P 40 36 742.8 17.11.1990 DE
Titel (DE) SCHALTUNGSANORDNUNG FÜR EIN ANTRIEBSSCHLUPFREGELUNGSSYSTEM MIT BREMSEN- UND/ODER MOTOREINGRIFF
(EN) CIRCUIT ARRANGEMENT FOR A DRIVE SLIP CONTROL SYSTEM WITH BRAKE AND/OR ENGINE ENGAGEMENT
(FR) CIRCUIT POUR SYSTEME DE REGULATION D'ANTIDERAPAGE A L'ACCELERATION AVEC INTERVENTION DES FREINS ET/OU DU MOTEUR
Zusammenfassung: front page image
(DE)Eine Schaltungsanordnung für ein Antriebsschlupfregelungssystem bewertet die an einem angetriebenen Ersatzrad gemessene Geschwindigkeit (v¿ER?) mit einem Korrekturfaktor K(t), um die Regelfunktion auch bei Montage eines kleineren Ersatzrades aufrechtzuerhalten oder zu verbessern. Dieser Korrekturfaktor (K(t)) wird bei inaktiver Antriebsschlupfregelung durch achsweisen Vergleich der Drehgeschwindigkeiten (v¿na1?, v¿na2?; v¿a?, v¿ER?) der Räder einer Achse und Vergleich der an der angetriebenen und an der nichtangetriebenen Achse gemessenen Drehzahldifferenzen ermittelt. Beim Übergang von sehr glatter Fahrbahn ($g(m)¿low?homogen) auf trockene Fahrbahn ($g(m)¿high?homogen), ohne vorhergehende Ermittlung des Korrekturfaktors, wird die Schlupfschwelle (S) zeitweise angehoben. Beim Anfahren auf unterschiedlichem Reibbeiwert rechts/links ($g(m)-split) wird, wenn das Ersatzrad auf der Seite hohen Reibbeiwertes montiert ist, für dieses Ersatzrad eine erhöhte Schlupfschwelle (S¿ER?) wirksam.
(EN)A circuit arrangement for a drive slip control system assesses the speed (v¿ER?) measured at a driven spare wheel with a correction factor K(t) in order to maintain or improve the control function even when a smaller spare wheel is fitted. This correction factor (K(t)) is found with the drive slip control inoperative by the comparison between axles of the rotation speeds (v¿na1?, v¿na2?, v¿a?, v¿ER?) of the wheels on one axle and the comparison of the rotation speed differences measured on the driven and undriven axles. On the transition from very slippery road surfaces ($g(m)¿low?uniform) to dry ones ($g(m)¿high?uniform) without the prior calculation of the correction factor, the slip threshold (S) is temporarily raised. When running on different friction factors on the right and left ($g(m)-split), a raised slip threshold (S¿ER?) becomes effective on the spare wheel if it is fitted on the high-friction factor side.
(FR)Un circuit d'un système de régulation d'antidérapage à l'accélération évalue la vitesse (v¿ER?) mesurée d'une roue entraînée de rechange au moyen d'un facteur de correction K(t), afin de continuer à assurer ou d'améliorer la fonction de régulation même lorsqu'une roue de rechange plus petite est montée. Ce facteur de correction (K(t)) est déterminé dans le cas d'une régulation inactive du dérapage à l'accélération par comparaison essieu par essieu des vitesses de rotation (v¿nal?, v¿na2?, v¿a?, v¿ER?) des roues de chaque essieu et par comparaison des différences de vitesses de rotation mesurées sur les essieux entraînés et non entraînés. Lors du passage d'une piste très glissante ($g(m)¿low?homogène) à une piste sèche ($g(m)¿high?homogène), avant que le facteur de correction n'ait été déterminé, le seuil du dérapage (S) est temporairement plus élevé. Lors du déplacement avec des coefficients d'adhérence droit/gauche différents ($g(m)-split), un seuil plus élevé de dérapage (S¿ER?) s'applique à la roue de rechange lorsque celle-ci est montée sur le côté à haut coefficient d'adhérence.
Designierte Staaten: CS, HU, JP, KR, PL, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)