Eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900), weist ein antriebsseitiges Anschlussbauteil (1), ein abtriebsseitiges Anschlussbauteil (21), einen zwischen dem antriebsseitigen Anschlussbauteil (1) und dem abtriebsseitigen Anschlussbauteil (21) angeordneten ersten Drehmomentübertragungsweg, einen parallel zu dem ersten Drehmomentübertragungsweg und zwischen dem antriebsseiteigen Anschlussbauteil (1) und dem abtriebsseitigen Anschlussbauteil (21) angeordneten zweiten Drehmomentübertragungsweg, eine Phasenschieberanordnung (4) und eine Drehmomenteinstellanordnung (110) auf. Die Phasenschieberanordnung (4) ist in dem ersten oder zweiten Drehmomentübertragungsweg angeordnet und ausgelegt, um eine Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten relativ zu über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten zu erzeugen. Ferner ist die Drehmomenteinstellanordnung ausgelegt, um ein Drehmomentübertragungsverhältnis zwischen einem ersten Drehmomentanteil, der über den ersten Drehmomentübertragungsweg übertragen wird, und einem zweiten Drehmomentanteil, der über den zweiten Drehmomentübertragungsweg übertragen wird, zu verändern.

A torsional vibration damper (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900) comprises a connecting component (1) on the drive side, a connecting component (21) on the driven side, a first torque transmission path situated between the connecting component (1) on the drive side and the connecting component (21) on the driven side, a second torque transmission path that is parallel to the first torque transmission path and is situated between the connecting component (1) on the drive side and the connecting component (21) on the driven side, a phase shifter (4) and a torque setting device (110). The phase shifter (4) is situated in the first or second torque transmission path and designed to produce a phase shift between rotation irregularities transmitted over the first torque transmission path and rotation irregularities transmitted over the second torque transmission path. Furthermore, the torque setting device ir designed to modify a torque transmission ratio between a first torque component transmitted over the first torque transmission path and a second torque component transmitted over the second torque transmission path.

L'invention concerne un système d'amortissement de vibrations de torsion (100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900) qui présente un élément de raccordement côté entrée (1) et un élément de raccordement côté sortie (21), un premier trajet de transmission de couple ménagé entre l'élément de raccordement côté entrée (1) et l'élément de raccordement côté sortie (21), un second trajet de transmission de couple parallèle au premier trajet de transmission de couple et ménagé entre l'élément de raccordement côté entrée (1) et l'élément de raccordement côté sortie (21), un système de décalage de phases(4) et un système d'ajustement de couple (110). Le système de décalage de phase (4) est disposé dans le premier ou le second trajet de transmission de couple et est conçu de manière à induire un décalage de phase d'irrégularités de rotation transmises par l'intermédiaire du premier trajet de transmission de couple vis-à-vis d'irrégularités de rotation transmises par l'intermédiaire du second trajet de transmission de couple. Ledit système d'ajustement de couple est également conçu de manière à modifier un rapport de transmission de coule entre une première partie de couple, transmise par l'intermédiaire du premier trajet de transmission de couple, et une seconde partie de couple, transmise par l'intermédiaire du second trajet de transmission de couple.