Anmerkung: Text basiert auf automatischer optischer Zeichenerkennung (OCR). Verwenden Sie bitte aus rechtlichen Gründen die PDF-Version.
[ ZH ]
| 本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于调节可预设 的参数的方法，并且尤其应用于汽车发电机的电压调节器。 |
| 很明显，准备好大量不同的元件和特定部件的配备是昂贵的，在 必要时，会导致可观的仓储成本。这一点同样适用于比如用于调节发 电机、例如汽车中的三相交流发电机的输出电压的电压调节器。 |
| 为了使发电机的性能更好的适应对不同汽车的汽车整车电路和发 动机管理的要求，目前生产了带有越来越多专门符合顾客或用途的参 数设置的电压调节器。因为还要使用很多具有不同特性的发电机，所 以就需要大量不同的电压调节器来满足所有的方案。 |
| 编程、就是说为每种不同的需求最佳地选出电压调节器的性能， 这一点目前在生产过程中进行，并且在成品上、也就是说在完成好的 电压调节器上、或者甚至在电压调节器和发电机组装好之后，就不能 再修改了。这个事实导致，在市场上存在大量不同的电压调节器。尤 其是对备件市场，这就意味着大量和越来越多的必须储备的并引起成 本的电压调节器或者元件。即使在构造上“相同的部件”上，例如不 同的电压调节器其参数也是不同的。 |
| 由DE 101 01 311 C2公开了一种带有一种所谓的变型编码的汽车 控制仪器以及一种附属的控制方法，其为许多不同的汽车变型而设 计，并且具有将变型编码的机构。此外，还有用来保存变型编码的机 构用于对预设汽车变型的汽车控制仪器进行个性化，对此比如保存不 同汽车变型的许多控制参数。变型编码本身具有多个二进制位。通过 在控制仪器中运行过程中对变型编码的算法处理，计算出用于该控制 方法的控制参数。这样可以在代码字长度相同的情况下，区别大量不 同的汽车变型。 |
| 通过根据本发明的具有权利要求1所述特征的方法可以实现在具 有至少一个集成电路的电子部件中对要生产的元件的总数有利地进行 减少，而不必限制可能的设计方案的多样性。尤其有利的是在电压调 节器中这样的元件的减少，这些元件用于对具有不同整车电路并且对 最佳调节具有不同要求的不同类型汽车中不同类型发电机的输出电压 进行调节，并且包括至少一个集成电路。在此尤其有利的是，通过减 少调节器种类的数量，而同时不减少变型的多样性，能实现生产以及 尤其是仓储成本的显著降低。这尤其适用于与备件贸易相关的情况， 在备件贸易中要准备不同种类的电压调节器。 |
| 这些优点可以通过将电子部件、比如电压调节器首先没有进行编 程或者减少编程地生产或者准备来实现。电子部件或者说电压调节器 在此包括一种方案，通过一种合适的机构、尤其是通过额外的在集成 电路和外部的处理机之间的接头或者通过对现有接口的使用来调节参 数组。重要的是，电子部件或者说电压调节器在装入最终仪器之前在 现场进行专门调节，或者在电压调节器的情况下在发电机和电压调节 器组装之后进行专门调节。 |
| 本发明的其它优点通过在从属权利要求中说明的措施实现。在此 如果确定在某个发电机上，或者整个发电机-电压调节器-整车电路系 统应该获得哪些特点的话，在电压调节器上优选在将电压调节器装入 所属的发电机前在现场进行专门的调节。在组装发电机和电压调节器 之后通过专门的设置的程序输入也实现了一种优选的方案。如果例如 电子部件或者说电压调节器未经编程地由成品市场向服务领域提供， 在服务领域可以输入专门可匹配的参数。电子元件或者说电压调节器 的备件可以优选未经编程或者只是少量编程地予以提供，并且只有在 确定需要哪些参数的时候才输入这些参数。 |
| 在唯一的附图中示意性示出了用于实施按本发明的方法所必需的 元件。 |
| 在附图中示意性示出了一个发电机G，它的输出电压UA应该由一 个调节器R调节，为此调节器用公知的方式影响发电机的励磁电流， 从而调节出所希望的输出电压UA。调节器R具有一个接头A1，调节器 R通过该接头可以与一个编程单元P连接起来。电压调节器是一种没有 接口的调节器，但与应用情况相关有另外的专门的接头A2，调节器通 过接头A2可以和其余的整车电路或者和一个控制仪器、比如发动机控 制仪器连接。发电机G除了与调节器连接还具有一个接地接头M以及 一个接头A3，在该接头A3上输出输出电压UA。 |
| 可以通过一个开关S将电池B和用电器V连接在接头A3上。在图 中用虚线表示的元件不是按本发明的装置的组成部分，而只是表示如 何将按本发明的装置集成到汽车整车电路中。 |
| 在本实施例中，电压调节器代表一种任意的电子元件或者是一种 具有相应的至少一个集成电路和一种外部的接入方案的备件，通过该 外部接入方案可以影响所述集成电路。 |
| 电压调节器一般包括一个或多个集成电路(IC)，其根据现有技 术在生产中进行编程，从而它们包含所有以后所需的参量和参数。这 些不同的参量对调节器更好地在整车电路以及发动机管理中匹配发电 机和发电机特性是必要的。为此配备了越来越多样性的调节器来获得 专门符合顾客或应用的参数设置。编程在现有技术中是在生产过程中 进行的，并且在成品上是不能更改的。对备件市场而言，这就意味着 越来越多的必须储备的并引起成本的元件。即使在构造“相同的部件” 上，例如调节器的参数也不同。 |
| 借助于图示的调节器R的布置，调节器R在生产后还可以进行程 序调整，其中该调节器R具有一个外部的接头A1，在该接头上可以连 接一个编程单元P。调节器R或者说它的具有合适的电子存储器的集成 电路在IC生产过程中不进行自身的编程。更确切地说，以所谓的0- 编程的IC制造调节器。这样一种调节器原则上是能够运行的，它只是 还没有进行针对顾客的专门的设置或者编程。 |
| 根据本发明，将接口A1与知道或者说储存了所有对于多样性的调 节器所必需的参量或者说参数的编程机构P相连接，以此将这些在完 成的调节器R上的数值通过接口A1从外部编入调节器的集成电路。数 字接口可以是一种图象同步的接口或者是一种所谓的LIN-接口。为了 编程，调节器-IC通过该接口切换到专门的编程模式下。这一点例如通 过发送一定的由编程单元P向调节器R提供的二进制位序列实现。如 果调节器R在编程模式下，数据就从编程单元P传输到调节器，并编 入调节器的IC。在编入程序后，可以锁定调节器，也就是说编程路径 在编程结束后被锁定，从而不能重新调入该编程模式，并且不能再对 编入程序的数据进行更改。在传统的汽车发电机电压调节器上在IC的 生产阶段就已经编入程序的所有参数都是可以调节或者说编程的。 |
| 可以进行的编程或者说调节器设置或者参数尤其包括下面的函 数： |
| 调节电压的额定值，尤其是调节电压关于温度的变化曲线； |
| 关于转速阈值和/或者等待时间的载荷-响应-启动函数，其中对于 载荷-响应-启动的概念理解为一种已知的调节策略，该调节策略在启 动时载荷接入的情况下选择； |
| 关于斜面坡度和/或者转速阈值的载荷-响应-行驶函数，其中对于 载荷-响应-行驶的概念理解为一种已知的调节策略，该调节策略在正 常行驶运行时载荷接入的情况下实施，最后根据所选的功能参数从载 荷-响应-启动过渡到载荷-响应-行驶； |
| 误差值(Fehlerwert)或者说默认值(Defaultwert)，只要电 压调节器是一种接口调节器、也就是一种具有一个额外的用于连接发 动机控制仪器的接口的调节器，通过该发动机控制仪器可以交换数据 或者说电压。作为误差值或者说默认值可以比如是可预设的调节电压 值、在一定转速阈值下的自动起动值、自润滑特性 (Notlaufverhalten)、斜面坡度(比如在载荷-响应-函数的情况 下)、转速阈值(LR-函数)、励磁电流限制等等； |
| 标志，尤其是生产商的代码或者发电机型号或者芯片版本。 |
| 在其它的电子元件或者备件上，可以在最后组装后输入或者更改 其它的函数、参量或者参数。关键的是，电子元件、比如电压调节器 或者备件首先进行一种所谓的0-编程，使其包含一种集成电路，该集 成电路可以从外面通过一个接口进行影响，并且对于该接口借助于一 个编程机构对集成电路进行编程，其中最终的参数在生产过程中合适 的位置或者说合适的时间或者在生产过程结束后编入。 |