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1. (WO2019027301) COMBINED SYSTEM OF STEERING AND PROPULSION FOR SHIP
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رقم النشر: WO/2019/027301 رقم الطلب الدولي: PCT/KR2018/008906
تاريخ النشر: 07.02.2019 تاريخ الإيداع الدولي: 06.08.2018
التصنيف الدولي للبراءات:
B63H 25/42 (2006.01) ,B63H 5/125 (2006.01) ,B63H 23/04 (2006.01) ,B63H 23/06 (2006.01)
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المودعون:
주식회사 지오티 GOT CO., LTD. [KR/KR]; 전라남도 영암군 삼호읍 자유무역로 194, 1층 (표준공장 에이동) (Standard factory A-dong) 1F, 194 Jayumuyeok-ro, Samho-eup, Yeongam-gun, Jeollanam-do 58453, KR
المخترعون:
이병욱 LEE, Byong Ook; KR
الوكيل:
성낙훈 SEONG, Nak Hoon; KR
بيانات الأولوية:
10-2017-009905604.08.2017KR
10-2018-002851612.03.2018KR
العنوان (EN) COMBINED SYSTEM OF STEERING AND PROPULSION FOR SHIP
(FR) SYSTÈME COMBINÉ DE GOUVERNE ET DE PROPULSION POUR NAVIRE
(KO) 선박용 조타 및 추진 복합 시스템
الملخص:
(EN) The present invention relates to a combined system of steering and propulsion for a ship that allows the propulsion direction of a propulsive force generated from an engine installed in a ship to be adjusted without requiring a rudder of the ship. The system comprises: a first shaft which is connected to a drive shaft of an engine installed in a ship; a shaft housing which is pivotable by a hinge connection at the rear end of the ship and supports a propeller shaft and a vertical shaft so as to be rotatable within the shaft housing, wherein the propeller shaft and the vertical shaft are connected to each other through an angle changing unit; a first rotor which is rotatable about the vertical shaft at an upper portion of the vertical shaft; a second shaft which is expandable in length, is horizontally arranged and rotatable under the support of the first rotor, and has a rear end connected to an upper portion of the vertical shaft through an angle changing unit; and a joint which connects a rear end of the first shaft and a front end of the second shaft, and is bendable.
(FR) La présente invention concerne un système combiné de gouverne et de propulsion pour un navire, qui permet de régler la direction de propulsion d'une force de propulsion produite par un moteur installé dans un navire sans avoir recours au safran du navire. Le système comprend : un premier arbre qui est relié à un arbre menant d'un moteur installé dans un navire; un logement d'arbre qui peut pivoter au moyen d'une liaison articulée à l'extrémité arrière du navire et qui porte un arbre d'hélice et un arbre vertical de façon à pouvoir tourner à l'intérieur du logement d'arbre, l'arbre d'hélice et l'arbre vertical étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une unité de changement d'angle; un premier rotor qui peut tourner autour de l'arbre vertical au niveau d'une partie supérieure de l'arbre vertical; un second arbre qui est extensible en longueur, est disposé horizontalement et peut tourner sous le support du premier rotor, et qui présente une extrémité arrière reliée à une partie supérieure de l'arbre vertical par l'intermédiaire d'une unité de changement d'angle; et un raccord qui relie une extrémité arrière du premier arbre et une extrémité avant du second arbre, et qui est pliable.
(KO) 본 발명은, 선박 내에 설치한 엔진에서 나오는 추진력을 선박의 방향타(Rudder)가 필요 없이 추진 방향을 조정할 수 있도록 하는 선박용 조타 및 추진 복합 시스템에 관한 것으로, 그 특징적인 구성은, 선박 내에 설치한 엔진의 구동축과 연결한 제1축과; 내부에 각도전환부로 연결한 프로펠러축과 수직축을 회전 가능하게 지지하고, 선박 외측의 후미에서 힌지 연결로 선회 가능한 샤프트 하우징과; 상기 수직축의 상부에서 상기 수직축을 중심으로 회전 가능한 제1회전체와; 길이가 신축 가능하고, 수평 배치를 이루며 상기 제1회전체의 지지를 받아 회전 가능하고, 후단을 상기 수직축의 상부와 각도전환부로 연결한 제2축; 및 상기 제1축의 후단 부위와 상기 제2축의 전단을 연결하며, 굴절 가능한 조인트;를 포함하여 이루어진다.
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