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1. (WO2018225335) TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE
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رقم النشر: WO/2018/225335 رقم الطلب الدولي: PCT/JP2018/011609
تاريخ النشر: 13.12.2018 تاريخ الإيداع الدولي: 23.03.2018
التصنيف الدولي للبراءات:
B61L 23/14 (2006.01) ,B60L 15/40 (2006.01)
Description not available in lang arDescription not available in lang ar
المودعون:
株式会社日立製作所 HITACHI, LTD. [JP/JP]; 東京都千代田区丸の内一丁目6番6号 6-6, Marunouchi 1-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1008280, JP
المخترعون:
中邨 友彦 NAKAMURA, Tomohiko; JP
الوكيل:
特許業務法人第一国際特許事務所 PATENT CORPORATE BODY DAI-ICHI KOKUSAI TOKKYO JIMUSHO; 東京都千代田区岩本町三丁目5番12号 5-12, Iwamotocho 3-chome, Chiyoda-ku, Tokyo 1010032, JP
بيانات الأولوية:
2017-11395509.06.2017JP
العنوان (EN) TRAIN SAFETY SYSTEM, TRAIN SAFETY CONTROL METHOD, AND TRAIN ON-BOARD DEVICE
(FR) SYSTÈME DE SÉCURITÉ DE TRAIN, PROCÉDÉ DE COMMANDE DE SÉCURITÉ DE TRAIN ET DISPOSITIF DE TRAIN EMBARQUÉ
(JA) 列車保安システム、列車保安制御方法及び列車車上装置
الملخص:
(EN) In the context of a moving block signaling system, using the maximum wheel diameter for speed calculation or the like, as is done in the conventional fixed block signaling system, does not always result in control that is more safe than not. Therefore, in the event that a wheel diameter outside the normal range is configured on the basis of the result of a comparison between the previously-configured wheel diameter and a wheel diameter within the normal range, two appropriate categories of wheel diameters are used for train safety control, the two appropriate categories being among the three categories of wheel diameters consisting of the maximum wheel diameter and minimum wheel diameter in the normal range, and wheel diameters outside the normal range.
(FR) Selon la présente invention, dans le contexte d'un système de signalisation de bloc mobile, l'utilisation du diamètre de roue maximal pour le calcul de vitesse ou analogue, comme cela est réalisé dans le système de signalisation de bloc fixe classique, n'entraîne pas toujours une commande sûre. Par conséquent selon l'invention, dans le cas où un diamètre de roue se trouvant en-dehors de la plage normale est configuré sur la base du résultat d'une comparaison entre le diamètre de roue préalablement configuré et un diamètre de roue s'inscrivant dans la plage normale, deux catégories appropriées de diamètres de roue sont utilisées pour la commande de sécurité de train, les deux catégories appropriées se trouvant parmi les trois catégories de diamètres de roue constituées par le diamètre de roue maximal, le diamètre de roue minimal s'inscrivant dans la plage normale et des diamètres de roue se trouvant en-dehors de la plage normale.
(JA) 移動閉そく方式を用いた列車保安制御においては、従来の固定閉側方式のように速度演算等に最大車輪径を使用することが、必ずしも安全側に向かうように制御されるとは限らない。そこで、設定車輪径と車輪径の正常範囲との比較結果に基づいて正常範囲外の車輪径が設定された場合に、正常範囲の最大車輪径及び最小車輪径並びに正常範囲外の車輪径の3種類の値の内、適切な2種類の車輪径を列車の保安制御に使用する。
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